С образованием в 2003 году акционерного общества «Российские железные. Информационные технологии на железнодорожном транспорте . Департаментом кадров и учеб. Информационные технологии на железнодорожном транспорте. Под редакцией Поддавашкина Э.С., Яковлева В.В. Учебник.Состояние: хорошее, библ.печати. Авторы: И др, Яковлев В. С образованием в 2003 году акционерного общества «Российские железные . Лецкий Э.К., Поддавашкин Э.С., Яковлев В.В. К., Яковлев Корпоративные информационные системы на. Л2.1 Лецкий Э.К., Поддавашкин Э.С. Курсовая работа: Разработка обобщенных структурных информационно- временных схем процессов и технологийкурсовые работы, информатика. Объем работы: 2. 0 Год сдачи: 2. Стоимость: 5. 00 руб. Просмотров: 9. 3 Не подходит работа? Узнай цену на написание. Оглавление. Введение. Литература. Заказать работу. Задание на курсовую работу 3. Введение 4. 1. Представление информационной технологии 7. Функции информационной технологии 9. Операционная деятельность 1. Описание информационного процесса 1. Обобщенные структурные информационно- временные схемы (ОСИВС) 1. Заключение 1. 9Список использованной литературы 2. Курсовой проект будет посвящен рассмотрению информационной технологии, обеспечивающей автоматизированный процесс производства металлических конструкций на заводе, где работает автор работы. Данное предприятие уже на протяжении нескольких лет является одним из основных в городе Энгельс. История ОАО “Завод Металлоконструкций” начинается с 1. Маршрутизацию перевозок грузов с мест погрузки, анализ выполнения. К., Информационные технологии на железнодорожном транспорте. Под редакцией Поддавашкина Э.С., Яковлева В.В. Учебник.Состояние: хорошее, библ.печати. ЦНИИ. Проектстальконструкция Госстроя СССР, а уже в 1. На полную мощность завод заработал в 1. Специализацией предприятия было изготовление строительных металлоконструкций. За время своего существования завод изготовил и поставил более 1,5 млн. Металлоконструкции с маркой ОАО “ЗМК” можно встретить в Украине, Средней Азии, Прибалтике, Вьетнаме, Китае, Югославии, Нигерии и на Кубе. С 1. 99. 2 года ОАО “Завод металлоконструкций” освоил выпуск широкой гаммы вагонов для горнорудной, угледобывающей, нефтехимической промышленности, для чего была проведена реконструкция предприятия, приобретено и установлено новое оборудование. Информационные технологии на транспорте: Уч. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. Яковлев и др.; Под ред. М.: УМК МПС России, 2. Информационные технологии. Корнеев И. К., Ксандопуло Г. Н., Машурцев В. А. Информационные технологии: учебное пособие. Информационные технологии: Уч. М.: ТК Велби изд- во Проспект, 2. Информационные технологии: Электронный учебник. Владивосток: ТИДОТ ДВГУ, 2. После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы**- если автор дал согласие и выложил это описание. Эту работу можно получить в офисе или после поступления денег на счет в течении 3. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность. Главная цель информатизации железнодорожного транспорта - обеспечение. Эволюция создания и развития информационных технологий - это. За прошедшее с тех пор. Сегодня в нее входят ГВЦ ОАО. РЖД» со структурными подразделениями - 1. ИВЦ, сотни сортировочных, грузовых. В бывшем СССР насчитывалось 3. ИВЦ. Сейчас многие из них оказались за. Большая роль принадлежит министрам путей сообщения Б. П. Аксененко, их заместителям и многим другим. Петрову - . члену- корреспонденту Академии наук СССР, профессору, Герою Социалистического. Труда, заведующему отделением вычислительной техники ВНИИЖТа. Начало строительства современного здания ГВЦ. Развитие вычислительной техники становилось важной задачей МПС. Управление. вычислительной техники, входившее в состав Главного управления сигнализации и. Оно возглавило работы по созданию и внедрению. Огромная. заслуга в создании отраслевой вычислительной инфраструктуры принадлежит. ЦУВТ К. В. Хандкарову, их заместителям, начальнику. Главного технического управления И. В. Харлановичу, а также начальникам ГВЦ и ИВЦ. Г. Л. Либерману и многим другим. Первые компьютеры. Стали развиваться интерактивные многотерминальные. Появилась возможность перейти к управленческим задачам. Он предусматривал выделение 1. В. их рамках решались отдельные задачи по созданию программно- технической среды. Поскольку в то время вычислительные. Это был неизбежный этап. Начали. создаваться первые автоматизированные системы. Вводится понятие «модель» как. Первой такой моделью. Параллельно появляется модель сортировочной станции - основа. АСУ СС). Марчука создается. ИВЦ и первая работающая версия отечественной. Экспресс». На железных дорогах создаются АСУ СС. АСОУП, внедряются единые комплексы ИОДВ, ИОММ. У истоков создания систем по. Л. П. Иловайский, начальник ПКТБ А. П. Писарев, его заместитель О. М. В 1. 98. 0- х годах началась эксплуатация на. АДЦУ), информационной основой которой стала автоматизированная система. АСОУП). Создаются информационные системы. ДИСКОР), контроль сменно- суточного планирования перевозок грузов (КССП), анализ. АПН), информационно- справочная система. ИСС ВТГ) и др. Разработан сменно- суточный доклад для. МПС, информация из всех систем используется в практической работе. Объем перевозок в тот период был наибольшим и. Потребность в информационных системах. Возглавил. работы главный конструктор АСУЖТ, начальник ГВЦ Г. С. В качестве. технологов к этой работе активно подключились руководители ведущих главков и. МПС. Они послужили идеальными элементами для. Стало возможным двигаться вперед более быстрыми темпами. В ИВЦ Октябрьской, Куйбышевской, Южно- Уральской. Целинной железных дорог были достигнуты значительные результаты в создании. Главное управление вычислительной техники было реорганизовано и вошло. Главного управления сигнализации и связи в качестве Управления. Был ликвидирован самостоятельный орган, централизующий. Именно с. того времени главки, а затем департаменты и хозяйства МПС стали самостоятельно. В результате данные. Подобные решения приводили к большим необоснованным затратам. Информационные. системы не удовлетворяли потребностям времени, наблюдалось существенное. Машинный зал ГВЦ в 2. В ИВЦ железных дорог в то время. IВМ 4. 38. 1. Ведущие ученые и специалисты МПС, НИИЖА (ныне ОАО «НИИАС»), ВНИИЖТа. ПКТБ АСУЖТ, МИИТа, ГВЦ и других организаций обсуждали принципы построения. ГВЦ и ИВЦ железных дорог на основе. Была введена должность главного. ПТК) ГВЦ, которым стал А. В. Изменилась структура ГВЦ, появились новые отделы и подразделения, в. В. начале 1. 99. 0- х годов специалисты принимали активное участие в выставках. Были. изучены информационные системы управления на железных дорогах США. Великобритании, Германии, Австрии, Бельгии, Швейцарии, Финляндии, Польши. Было написано два учебника по информационным. ГВЦ открыт филиал. МИИТа, в котором свыше 7. Была. осуществлена планомерная замена программно- технических средств, определены. Приступили к созданию новых информационных систем и. Все это вместе позволило вывести. Там появились. две ЭВМ IВМ 9. R 3. 1 - первые машины класса mainframe, имевшие самую передовую. Были использованы стандартные средства СУБД и. SAS Institute, позволившие значительно продвинуться в. Новый программно- технический комплекс стал базой. АСУ. По предложению ГВЦ и Дирекции Совета по железнодорожному транспорту. Содружества. Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Организована. комиссия специалистов по информатизации железнодорожного транспорта, первым. А. П. Писарев. В феврале 1. Эти документы определили направления, приоритеты, средства информатизации. Структура информатизации предусматривала формирование информационной. На прикладном уровне предстояло создать комплексы. Большой вклад внесли В. Е. Совместно с. Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту была проделана огромная работа. СССР, определению правил. Были созданы базы данных вагонов и. Это позволило сохранить принципы перевозочного. СНГ. При активном участии ведущих ученых МИИТа и ПГУПСа. Э. К. Яковлева были. Начал работать и успешно функционирует Центр. Е. А. Кунаева. в свое время работавшая в руководстве ГВЦ. Произошли изменения в структуре управления. ГВЦ становится головным центром по эксплуатации информационных. ИВЦ железных дорог. В функции ГВЦ. вошли новые направления по эксплуатации СПД, обеспечению информационной. Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и. Освоены операционные системы 0. S/3. 90, СУБД АDABAS, ОRACLE, DВ2, новые. SAS Institute. Появилась возможность строить и. Осуществляется. перевод производства на две машины IВМ 9. R3. 6, что повышает надежность и. Вводятся в эксплуатацию крупнейшие. ДИСПАРК, ЕК АСУФР и др., внедрение которых в. Инфраструктура предоставляет большие возможности для полномасштабной. В разное время ею руководили первые заместители министра путей. А. С. Якунин, работающий ныне в должности президента ОАО. РЖД». Это свидетельствует о том, что информатизация рассматривается в. С помощью. информационных систем осуществляется управление перевозочным процессом, сбытом и. В. Ф. В мае Эдуард Сергеевич Поддавашкин, один из опытнейших специалистов. Он, как всегда, полон энергии, новых идей и. Редакция журнала сердечно поздравляет своего постоянного автора с. История и современность, кандидат экономических наук. С. Показаны. этапы формирования современной программно- технической среды, соответствующей. АСУ РЖД), которая состоит из более 6. Ключевые слова: история информатизации железнодорожного транспорта; Главный. ГВЦ) ОАО «РЖД»; ИВЦ; АСУ РЖД; АДЦУ; АСОУП; ДИСКОР. ДИСПАРК, ЕК АСУФР.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
April 2017
Categories |